Czy znasz łożyska przegubu uniwersalnego?

Zasada działania łożyska przegubu uniwersalnego Gdy aktywny widelec znajduje się w pozycji pionowej łożyska liniowego, a płaszczyzna osi poprzecznej jest prostopadła do osi aktywnej. W tym czasie prędkość liniowa punktu sprzężenia wideł napędowych i wału poprzecznego oraz punktu sprzężenia napędzanego widelca i wału poprzecznego na płaszczyźnie osi łożyska specjalnego krzyża są sobie równe. Rzut prędkości napędzanego widelca na płaszczyznę osi poprzecznej. Ponieważ przy zastosowaniu ramy łożyska wzdłużnego, która nie jest zawieszona niezależnie, warunek pierwszy jest trudny do spełnienia.

Względne położenie przekładni i głównego reduktora zmienia się od czasu do czasu , więc nierówna prędkość może być tylko tak mała, jak to możliwe. Nierówna prędkość 10-znakowego przegubu uniwersalnego wału. Oznacza to, że prędkość kątowa wału napędzanego jest nierówna w okręgu, a wał napędzany jest szybki i wolny. Jeśli wał napędowy obraca się ze stałą prędkością kątową, to znaczy z nierówną prędkością pojedynczego przegubu krzyżowego wału, gdy występuje kąt zawarty. Kąt między dwoma łożyskami kulkowymi skośnymi wału jednego przegubu Cardana jest równy kątowi między dwoma wałami drugiego przegubu.

Przegub krzyżakowy podwójny dopełnia warunki przeniesienia stałej prędkości między wałem wyjściowym przekładni między dwoma wałami a wałem wejściowym osi napędowej . Gdy widełki napędowe znajdują się w pozycji poziomej, a płaszczyzna osi łożyska tarczy obrotu jest prostopadła do osi napędzanej. Rzut prędkości aktywnego rozwidlenia na płaszczyznę osi poprzecznej. Napędzany łożyskiem widelec jednego przegubu uniwersalnego znajduje się w tej samej płaszczyźnie, co widelec napędowy drugiego przegubu uniwersalnego. Prędkość kątowa wału głównego i napędzanego jest związana z układem łożyskowym. Im większy kąt przecięcia między dwoma wałami, tym większa prędkość, a tym gorsza nierówność prędkości wału napędowego.

Przeguby uniwersalne o quasi-stałej prędkości i uniwersalne przeguby kulkowe wzdłużne o stałej prędkości . Typowe przeguby uniwersalne o quasi-stałej prędkości mają dwa typy i typy wałów z trzema sworzniami. Zasada ich działania jest taka sama, jak w przypadku przegubów krzyżowych z podwójnym wałkiem. Zasada transmisji jest taka sama. W praktyce przegub podwójny to zespół instalacji przeniesienia napędu o stałej prędkości, który redukuje długość wału napędowego do małego podwójnego dziesięciołożyskowego przegubu wału. Podwójny widelec jest odpowiednikiem wału napędowego i przegubu uniwersalnego z obydwoma końcami w tej samej płaszczyźnie. Do rozwidlenia węzłów.

Gdy kąt przecięcia między wałem wyjściowym a wałem wejściowym jest mały , prędkości kątowe obu wałów mogą być zbliżone do tych samych. Przecięcie dwóch osi wału na łuku jest bardzo blisko wspomnianej powyżej linii pionowej, dzięki czemu łożysko baryłkowe α 1 i różnica α2 są bardzo małe, dlatego podwójny przegub uniwersalny nazywa się prędkością quasi-stałą złącze uniwersalne. Wady przegubu homokinetycznego: montaż ciśnieniowy, duży nacisk jednostkowy stalowej kuli i zakrzywionego rowka, niewygodny demontaż i montaż oraz szybkie zużycie. Tak długo, jak dwie stalowe kule przenoszą siłę, podczas odwrotu pozostałe dwie stalowe kule przenoszą siłę.

https://www.ydbearing.net/