Łożysko pierścieniowe projekty sięgają XVIII-wiecznej Europy, gdzie po raz pierwszy zastosowano je w mechanizmach zegarowych. Zastosowanie tych łożysk ostatecznie przeniosło się na zachód do Ameryki Północnej, a następnie na całym świecie w ciągu ostatniego stulecia. Te konstrukcje łożysk pierścieniowych okazały się przydatne w wielu różnych zastosowaniach. W rzeczywistości technologia łożysk pierścieniowych jest tak ważna, że w niektórych obszarach jest wymagana przez prawo.
Pierścienie łożysk pierścieniowych są zwykle stosowane w zastosowaniach przeciwbieżnych i kołach pasowych/wspornikach. Zwykle są zaprojektowane tak, aby zapewnić płynną pracę i wysoką prędkość. Tradycyjnie łożyska pierścieniowe były projektowane jak łożyska kulkowe w stylu stożkowym. Jednak obecnie na rynku dostępnych jest kilka bardziej wydajnych i zaawansowanych modeli, które składają się z bloków pierścienia wewnętrznego, pierścieni zewnętrznych z twardego anodyzowanego aluminium oraz pasowania ciernego zmniejszającego tarcie.
Jednym z zastosowań, w których ten typ konstrukcji pierścienia łożyskowego jest bardzo użyteczny, jest produkcja rolek napinanych lub nośnych. Na przykład w systemie wózków dwa lub więcej ogniw rolkowych jest zamocowanych na stałej podstawie. Pierścień umieszczony wewnątrz środkowego ogniwa jednego ogniwa obraca się podczas ładowania na zewnątrz i w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, podczas gdy drugie ogniwo pozostaje nieruchome. Gdy obciążone ogniwo obraca się, pierścień wewnętrzny porusza się na zewnątrz i zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Gdy wózek nie jest załadowany, oba ogniwa rolkowe obracają się w tym samym kierunku, zapewniając w ten sposób moment obrotowy pełnego obciążenia. Taka konstrukcja zapewnia doskonałą ochronę przed wstrząsami i wibracjami, co jest szczególnie ważne w przypadku ciężkich maszyn i innego sprzętu.
Pierścienie łożysk pierścieniowych są również stosowane w połączeniu z wałami obracającymi się w przeciwnych lub zgodnych z ruchem wskazówek zegara. W niektórych zastosowaniach pierścień wewnętrzny może być nieruchomy, podczas gdy pierścień zewnętrzny lub koszyk mogą być ruchome. Pierścień wewnętrzny ma za zadanie zapobiegać kontaktowi obracającego się wału z powierzchnią nieruchomą. Gdy te dwa elementy są zazębione, zapewniają bardzo dobrą ochronę przed zmęczeniem spowodowanym powtarzającym się zginaniem. Zapobiega to uszkodzeniom pierścieni łożysk i zębów kół zębatych spowodowanym zmęczeniem.
Łożyska w tej konfiguracji są zazwyczaj precyzyjnie wykonane i zawierają niewielką liczbę zębów. Ponieważ jest mniej zębów, możliwe jest mniejsze zużycie i ścieranie, a szanse na błąd mocowania i zgrubne szlifowanie są znacznie zmniejszone. Pierścień wewnętrzny o dużej liczbie zębów ma wyższy stopień twardości niż pierścień zewnętrzny o tej samej liczbie zębów. Pierścienie wewnętrzne mają również zwykle lepszą przyczepność antypoślizgową. A ponieważ nie ma kontaktu między pierścieniem wewnętrznym a ruchomymi powierzchniami, pierścień wewnętrzny ma znacznie dłuższą żywotność niż pierścienie obrotowe, a także lepszą wytrzymałość konstrukcyjną.
Zespoły łożysk pierścieniowych są stosowane w wielu gałęziach przemysłu, od przemysłu lotniczego po motoryzacyjny i morski. Łożyska pierścieniowe służą do przenoszenia mocy z zewnętrznego źródła, takiego jak silnik prądu przemiennego, do obciążenia stacjonarnego. Obciążeniami tymi są zwykle wał lub koło zębate, które mają współczynnik pełzania, który jest miarą siły bocznej, jaką można wywierać na obracający się wał podczas jego obracania. Stopień pełzania jest wyrażony jako stosunek maksymalnego obciążenia, jakie urządzenie może wytrzymać w stosunku do prędkości obrotowej razy przyłożona siła.
Chiny Dostawcy łożysk pierścieniowych
