Zrozumienie różnicy między pierścieniem łożyska a pierścieniem łożyska

Zrozumienie różnicy między pierścieniem łożyska a pierścieniem łożyska

A pierścień łożyskowy odnosi się do każdego rodzaju zespołu wrzeciona lub koła obrotowego, który zapewnia przeciwwagę dla obciążenia poprzez przeciwdziałanie jego ruchowi z obrotem nieruchomego wrzeciona. Zadaniem pierścienia łożyska jest zmniejszenie tarcia między dwiema siłami obrotowymi, aby mogły one działać bardziej precyzyjnie i płynnie w stosunku do siebie. Osiąga się to poprzez zmniejszenie wpływu momentu obrotowego na wrzeciono, który jest proporcjonalny do kwadratu odległości między środkami obrotu.

Jeżeli pierścień łożyskowy nie jest bezpośrednio podłączony do zasilania, wówczas zachowuje się jak urządzenie wolnostojące. W normalnych warunkach należy założyć, że cała siła generowana przez system nie pochodzi z jednej części. W takim przypadku nie jest konieczne określanie żadnego rodzaju pierścienia łożyska. Pierścień łożyska ma znaczenie tylko wtedy, gdy element podparty jest w ruchu. W tej sytuacji nie ma mechanicznego połączenia między układem a pierścieniem łożyska, a przeznaczenie pierścienia łożyska staje się drugorzędne.

Łożyska mogą być różnych typów, takich jak łożyska płaskie, cylindryczne i promieniowe. W łożyskach płaskich mały okrągły pierścień otacza dużą płaską część wału. Łożyska walcowe mają podobną konstrukcję do łożysk płaskich, ale są otoczone pierścieniem wewnętrznym. Łożyska poprzeczne są bardzo podobne do łożysk walcowych, ponieważ oba wykorzystują pierścień wewnętrzny, ale ich funkcja jest inna, ponieważ pierścień wewnętrzny może wywierać siły na wał.

Wszystkie trzy różne typy łożysk mogą mieć różne wymagania dotyczące luzu w zależności od ich kształtu i konstrukcji. W przypadku pierścienia łożyska, który nie jest połączony z wałem, luz jest określany na podstawie odstępu między pierścieniami wewnętrznymi i zewnętrznymi. Luz mierzony jest w calach i powinien być podany w dokumencie produkcyjnym, aby nie było nieporozumień co do luzu. Z drugiej strony, gdy pierścień łożyska łączy się z wałem, luz wynika z luzu w obudowie. Obudowa zwykle ma prześwit od dwóch cali do sześciu cali, w zależności od konstrukcji obudowy.

Łożyska z pierścieniami wewnętrznymi zostały zaprojektowane w celu zmniejszenia tarcia i wymiany ciepła. Jeśli pierścień łożyska ma pierścień zewnętrzny, który ma zapobiegać przenoszeniu ciepła, wówczas nazywa się to obciążeniem stacjonarnym. Stacjonarny ładunek nie porusza się, ponieważ nie ma łożyska zapewniającego tarcie lub wymianę ciepła. Istnieje jednak wiele przykładów zastosowania obciążeń stacjonarnych, które nazywane są obciążeniami niewolnostojącymi.

Istnieje kilka zalet wyboru między pierścieniem łożyska kulkowego a pierścieniem łożyska z pierścieniem wewnętrznym. Po pierwsze, pierścień wewnętrzny zmniejsza tarcie i przenoszenie ciepła, ponieważ pierścień jest uszczelniony przed większością sił zewnętrznych. Drugą zaletą jest to, że pierścień wewnętrzny pozwala na zamontowanie mniejszej liczby elementów łożyska. Pierścień może być montowany na ścianie nienośnej lub wewnątrz ściany. Po trzecie, pierścień wewnętrzny jest wykonany z grubszego materiału, dzięki czemu zapewnia lepsze uszczelnienie niż pierścień zewnętrzny. Po czwarte, zapewnia wyższy stopień rozszerzalności cieplnej niż pierścień łożyska kulkowego ze względu na właściwości uszczelniające materiału.