Kontrola działania próbnego po zakończeniu montażu łożyska wysokotemperaturowego

Po zakończeniu montażu łożyska wysokotemperaturowego, w celu sprawdzenia, czy montaż jest prawidłowy, wymagana jest próbna kontrola. Małą maszynę można obracać ręcznie, aby sprawdzić, czy obrót jest płynny. Elementy kontrolne działają nieprawidłowo z powodu ciał obcych, zadrapań i wgnieceń. Instalacja jest słaba, moment obrotowy generowany przez montaż nie jest stabilny, a moment obrotowy jest zbyt duży z powodu zbyt małego luzu, błędu instalacji i tarcia uszczelnienia. Czekać. Jeśli nie ma nieprawidłowości, można uruchomić zasilanie.

Moc zaczyna się od niskiej prędkości bez obciążenia i powoli wzrasta do pracy znamionowej w określonych warunkach. Elementy sprawdzania działania podczas testu dotyczą występowania nienormalnych dźwięków, zmian temperatury łożysk, wycieków lub odbarwień środków smarnych i tym podobnych. W przypadku wykrycia nieprawidłowości należy natychmiast przerwać pracę, sprawdzić maszynę iw razie potrzeby usunąć test łożyska wysokotemperaturowego.

1. Zapobieganie osadzaniu się ciał obcych: Gdy łożysko jest zamontowane na wirniku w celu wyważenia dynamicznego, łatwo jest dostać się do łożyska opiłki żelaza powstałe podczas wyważania dynamicznego. Dlatego lepiej jest zrównoważyć obciążenie przed obciążeniem łożyska. Niektórzy producenci mają trochę oleju lub smaru do smarowania komory łożyska podczas montażu. Jednak operatorowi często trudno jest kontrolować ilość. Jeśli olej lub smar gromadzi się w komorze łożyska, łożysko bardzo się obraca. Łatwo jest wejść do wnętrza łożyska wysokotemperaturowego wzdłuż wału. Miejsce na łożysko Dobrze jest nie nakładać oleju ani smaru. Jeśli nie jest pomalowany, należy kontrolować, aby nie gromadził się w komorze łożyska.

2, zapobieganie rdzy farby: charakterystyka rdzy farby występuje głównie w uszczelnionym silniku, dźwięk silnika jest bardzo dobry po złożeniu, ale po pewnym czasie w magazynie nienormalny hałas silnika staje się bardzo duży, łożysko jest usunięte Silna rdza. W przeszłości wielu producentów uważało, że jest to problem z łożyskiem. Po naszej ciągłej reklamie fabryka silników zdała sobie sprawę, że jest to głównie problem z lakierem izolacyjnym. Ten problem jest spowodowany głównie przez kwaśną substancję ulatniającą się przez farbę izolacyjną, tworzącą substancję korozyjną w określonej temperaturze i wilgotności, co powoduje uszkodzenie łożyska wysokotemperaturowego po skorodowaniu kanału łożyska. Problem można rozwiązać tylko wybierając dobry lakier izolujący i odpowietrzając go po pewnym czasie wyschnięcia.

3. Wybór i kontrola tolerancji wału i komory łożyska: Po wciśnięciu łożyska w łożysko powinno ono być elastyczne i drożne. Jeśli oczywisty obrót nie jest elastyczny, oznacza to, że rozmiar wału jest zbyt duży, a tolerancja jest obniżona. Jeśli łożysko jest wciskane w wał i obracane ręcznie, pojawia się wyraźne wrażenie „piasku”, co może oznaczać, że tolerancja wału jest zbyt duża lub okrągłość wału nie jest odpowiednia. Dlatego konieczne jest kontrolowanie okrągłości podczas kontrolowania tolerancji wału i komory łożyska. Obecnie wielu krajowych producentów kontroluje tylko tolerancję i nie kontroluje okrągłości.

4, montaż łożyska: Ponieważ łożysko jest produktem o wysokiej precyzji, taki jak niewłaściwy montaż może łatwo uszkodzić kanał łożyska, powodując uszkodzenie łożyska w wysokiej temperaturze. Łożysko powinno mieć specjalną formę podczas montażu. Nie da się go pokonać do woli. Podczas naciskania wału można go poddać działaniu tylko niewielkiej siły. Podczas naciskania dużego koła można go poddać tylko dużej sile. Podczas montażu wymagane jest użycie ciśnienia powietrza lub ciśnienia hydraulicznego. Podczas naciskania górne i dolne dotknięcia powinny znajdować się poza stanem poziomym. Jeśli zostanie przechylony, kanał łożyska zostanie uszkodzony z powodu siły, co spowoduje, że łożysko będzie wydawać dźwięk.